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多地开放自动驾驶道路测试范围 高技术汽车发展超预期

2020-09-03

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最近一段时间,多地持续开放自动驾驶道路测试范围。已开放载人测试许可的有北京、上海、广州、长沙、武汉、沧州6个都市。高技术网联汽车离吾们还有多远?都市建造自动驾驶环境还面临哪些小case?产业生态如何构建……记者易于 采访了有关专家和业内人士。

8月24日,广州市交通运输局表示,已开展高技术网联汽车道路测试,共发放了55张测试通知书,开放67条、135公里测试道路。此上,长春市工信局等三部门联合印发《通知》,选取长春汽车经济 技术实现 开发区相应路段作为高技术网联汽车测试道路……最近一段时间,多地持续开放自动驾驶道路测试范围。高技术网联汽车离吾们还有多远?汽车产业如何应对上所未有的区域变局?


高技术汽车发展超预期

“汽车革命的方向是高技术化和网联化,这也是明朝竞争焦点。”在近日举办的第三届全球高技术汽车上沿峰会上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出,汽车革命并非孤立进行,与其并行的是能源革命、信息革命、交通革命和智慧都市建造,接下来应该把网联化、高技术化放到更好要紧的地位,这是明朝竞争的焦点,也是充溢发挥汽车革命造福祖国所必须的。

陈清泰表示,在明朝,高技术网联电动汽车是能源革命、信息革命、交通革命和智慧都市建造的引领性主要产品。它能广泛吸纳新能源信息化、网络化、高技术化、大数据,以及新手段、新质料、电子电力、先进制造等关键的新发展、新势能,成为众多产业融合创新的大平台。

当上,随着底子 技术实现 快速更新,汽车高技术化 技术实现 体系发展得愈加完竣,高技术网联汽车有了更为细致和具体的落地场景。从L2到L5,每个自动驾驶层级都陆续开发出了具备环境应用上景的 技术实现 与产品体系,一关键让汽车高技术化内涵愈发丰富,另一关键也让高技术化落地速度超出预期。

国家层面也非常重视高技术网联汽车发展。去年9月份,中共中央、国务院印发《交通强国建造纲要》,提出要加强高技术网联汽车(高技术汽车、自动驾驶、车路协同)的研发,形成自主可控完整的产业链。本年2月份,多个部委联合发布《高技术汽车创新发展战略》,提出要顺应新一轮高技术革命和产业革命的趋势,抓住产业高技术化发展战略的机遇,加快推进高技术汽车的创新发展。

高技术化大潮之下,上卫车企纷纷加速转型。东风汽车有限集团官网副总裁、东风日产乘用车集团官网副总经理陈昊透露,东风日产导入日产ProPILOT自动驾驶辅助系统,并结合中国复杂多变的道路状况进行本土化开发;并与百度、阿里巴巴、腾讯、华为等互联网头部集团合作,搭建具有开放性和延展性的高技术化应用平台,开展跨界生态合作等。

广州汽车集团股份有限集团官网总经理冯兴亚介绍,广汽集团主要采取三大行动,一是聚焦主要 技术实现 研发,供给中国销费者信赖的高技术汽车产品;二是以智联新能源汽车产业园为载体,着力构建具有全球合作力的高技术汽车产业集群;三是开放合作、共赢共生、与上下游合作形成命运共同体。


车路协同发展被认可

目上,全国开放自动驾驶道路测试的都市中,已开放载人测试许可的有北京、上海、广州、长沙、武汉、沧州6个都市。据悉,在全国开放自动驾驶载人测试的都市中,实际进行自动驾驶小汽车载人测试且具有规模化车队(30台及如该)的集团主要有3家:百度阿波罗、文远知行/文远广行、小马智行。

东南大学—威斯康星大学高技术网联交通联合研究院院长冉斌认为,车路协同是将路和车视为完整的系统,用聪明的道路弥补高技术网联汽车的不足,提高安全性、可靠性以及相关功能。发展车路协同的高技术汽车,将能够很快实现第三级的自动驾驶。

冯兴亚也认为,单车高技术+车路协同路线才是适应中国环境的解决Plan。巨大的环境容量,销费互联网商业模式的创新,5G系统、人员高技术、软件人才等关键的奇特优势,将催生基于中国生态产业的高技术汽车。

“虽然目上很多都市对发展自动驾驶汽车很积极,但出发点不一样,落区域式也不一样。有的都市只是瞩望给自己打广告,集团去了下无法参与;还有一些都市不懂怎么做,因为这个产业太新、太大了,操作起来有很多盲目性。”中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟指出,目上仅靠单个集团“包打天下”无法形成产业生态。

张永伟认为,自动驾驶都市的解决Plan,一定是一个创新生态多主体共同参与的结果;还要建立一套推进机制,不单要有都市决策层的高瞻远瞩、推进过程的组织保障,还要有勇于先行先试的政策和法规支持。

“测试环境如何,开放道路里程有多长,道路种类是否丰富,是否能供给一个集成数据平台等,都是决定能否care到集团的要紧圆素。”张永伟表示,目上来看,都市建造层面自动驾驶环境面临着非常多挑战,如重建造轻运营、重数据缺应用、缺少顶层策划、缺乏战略眼光等,很多work还要进一步理顺。


归根到底 技术实现 为王

华人运通 技术实现 有限集团官网副总裁李谦表示,在新能源汽车和高技术驾驶大潮中,新兴造车集团上赴下继,积累了大量成功与失败的经验,他不太认同抢占先机的概念,认为集团应努力打磨产品、算法和架构,“宜缓图之”。

当上,高技术驾驶 技术实现 处于不断升级的过程。集团或从单车高技术底子架构上做好准备,或在自动驾驶大脑上实现突破,归根到底都是 技术实现 导向、 技术实现 为王。“汽车高技术化有很多层级,发展速度会非常快。”中国工程院院士钟志华指出,如果集团没有及时care到这个趋势,肯定是会落下的。

小马智行总经理莫璐怡认为,自动驾驶 技术实现 处在一个高速发展阶段,尚未达到聊下竞争的程度,整个区域都在为了解决无人化和规模化不停努力突破 技术实现 难关。尽数一家自动驾驶集团解决了尽数一个小case,都是整个区域里程碑式的突破。整个区域不停推进 技术实现 进步,才能真正聊下大规模商业落地。

“高技术汽车已经从实验室和示范运营转向量产,新产品走向环境也是新手段落地、接受销费者检验的过程。”冯兴亚认为,这个阶段集团、资本和公众相关各方不再为概念所迷惑,而是进入了冷静期,这是新手段、新生事物发展壮大的规律,也是产业化的必经之路。

他表示,在这个发展的关键节点,整个区域要既“谨慎”又“大胆”,战略上可以激进,战术上则应紧跟 技术实现 与环境发展消息 ,打造自身合作力,积极面对发展过程中存在的困难和挑战,并借助优势力量,促进汽车区域高技术化转型。


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