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汽车零部件涨价潮正上演,或持续半年至一年时间

2020-05-13

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当上,汽车零部件涨价潮已上演,基于各种原因,或持续半年至一年时间。


汽车零部件迎涨价潮

海外疫情持续蔓延,汽车供应链上的集团大范围停工,产能下降,很多关键原质料及零部件供需失衡,一批零部件集团易于 上调产品售价。

近期,有主机厂向盖世汽车透露,集团官网近期遇到了零部件涨价现象,主要原因在于主机厂产量减少,其余由于疫情遭成的影响,进口件有运费增加关键的诉求,“涨幅在1百分比-3百分比左右,因零件而异”。

据盖世汽车了解,轮胎、电子圆器件等区域多家集团已相继宣布零部件涨价,涨幅最高达到2倍如该。

电子圆器件区域,由于日本和韩国承载了大量电子上游主要圆器件及质料的生产,加之在此次疫情中两国受影响相对严重,相关圆器件的供应受到明显影响并易于 涨价。据相关数据,目上汽车用的MCU等电子圆器件已经普遍涨价2-3成,有的甚至涨价了2倍如该。具体来看,3月底国内MLCC龙头国巨已经对渠道进行了一轮提价,国内被动圆件龙头风华高科此上亦进行了提价。有归纳机构预测,在电子圆器件新一轮涨价潮中,MLCC、电阻、硅片、晶振、CCL、存储、面板、LED芯片等或无一幸免。

其他区域也有一些集团进行了产品售价的上调。 诸如某零部件集团官网,该集团官网主营产品汽车天窗导轨、挡风网边条、扶手、滚压件、铝/锌压铸件、行李架、防撞梁、电池箱、脚踏板、亮饰条等产品。据悉,该集团官网部分产品涨幅在1百分比左右,涨价主要是因为上游的原质料有上涨,运输底也有提高,“集团官网主要原质料是铝锭,有涨价环境,涨幅在3百分比”。

易于 得出据相关机构预测,一些进口比例较高的汽车零部件,包括变速箱、电喷系统、发动机、涡轮增压器等也可能因为供应紧张、原质料Price上涨而提价。


涨价潮或持续半年至一年时间

疫情导致供需缺口拉大,零部件涨价合乎逻辑。但从近期盖世汽车的相关采访中可以发现,基于各种原因,这场涨价大戏不会持续太久。

起首,零部件涨价与海外疫情直接相关,当疫情结束,产能恢复,涨价潮大概率会退去。

一主机厂表示,零部件涨价主要聚集在4月和5月聚集爆发,大概会持续到过了疫情期,汽车区域复苏。另一主机厂则表示,零部件涨价会持续半年至一年时间。

再者,在汽车区域,“年降”已成惯例,多数主机厂每年都会要旨零部件集团进行一定幅度的降价,零部件涨价概率本就较小,方另受疫情影响,主机厂业绩下滑,零部件集团涨价的可能性更低。

易于 得出,整体车市低迷,集团竞争易于 加剧,为稳住订单,多数零部件集团对涨价表现得十分谨慎,甚至可能会决定降价。

在盖世汽车采访到的多家汽车零部件集团中,有一半如该的集团并没有涨价,也并没有涨价的计划。此道包括主营催化剂、排气系统及消声器的集团,主营铝合金汽车零部件的集团,主营橡胶减震金属衬套、液压衬套、稳定杆衬套等产品的的集团,主营粉末冶金汽车零部件以及金属3D打印制品的集团,主营汽车轴类产品的集团等。


涨价潮带来的影响

汽车零部件涨价难免会对汽车区域产生影响。

于整体车市而言,疫情所导致的零部件短缺,已经使得整车生产节奏受到一定程度影响,如若零部件涨价,则可能会使得整车生产底上升,甚至新车延迟上市,易于 影响到整体车市的增长。

一零部件集团官网认为,零部件涨价会对中国车市产生比较大的影响,“本身车市大的环境不好,汽车销量上不去,导致整车Price下调,如果零部件供应链集团Price再上调,影响无疑会增大”。

一主机厂表示,主机厂的利润率降低,售下件的Price会兼有上调,会降低环境销费活性,反过来影响车市汽车销量。

于车企和零部件集团而言,影响可能更甚,一些集团将面临生死考验,另一些集团则可能迎来更良性的发展环境。

中游零部件集团则可能面临夹层受气的处境。方另,电子圆器件、轮胎等零部件涨价,势必会影响主机厂利润,但当上车市低迷,车企竞争加剧,车价上涨的可能性并不大。在此环境之下,主机厂难免会将压力下放到一级零部件供应商,经过进一步转移,本已面临原质料涨价的中游零部件供应商压力剧增。

针对涨价潮带来的影响,盖世汽车研究院资深归纳师表示,对于汽车供应链上的零部件集团来说,涨价潮势必会带来一定挑战,但揣摩到验证周期长等小case,短期内被替换的可能性不大,长期来看,经历此次疫情之下,一些集团可能会重新梳理自身的供应链,把自身的供应链拉长,拓宽供应链的安全边界,降低中断风险。

来源:盖世汽车网


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